10月16日，一列北京南至合肥的高铁列车驶离北京南站。当日，合肥至蚌埠高铁正式开通运营。

今后，合肥至北京南最短运行时间为3小时50分钟，北京与合肥一日往返变为现实。合蚌高铁连接着京沪高铁与沪汉蓉客运专线，同时也是北京至福州客运专线重要组成部分，运营里程132公里，北起蚌埠南站，南接合肥铁路枢纽，沿线设合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南、蚌埠等6座车站，设计时速350公里，运营初期按300公里运行。从10月17日起，合蚌高铁将按照列车时刻表运营。

今天上午，随着G262列车的一阵长鸣，合蚌高铁正式开通，合肥终于有了中国也是世界最高运营速度的高铁。从今天起，合肥与淮南、蚌埠周边城市形态边界淡化，“半小时经济圈”形成；从今天起，合肥与京津地区的时空距离骤然缩短，同城效应不再是梦想；从今天起，合肥与京沪高铁沿线城市群融为一体，区域经济活力迸发。

“15年前，我担当合肥至北京列车乘务工作，那时车少、客流量大，车上用水困难，旅途时间长，需要一个晚上和半个白天，我们途中需换三四个班，一路上与旅客一样辛苦。”合肥客运段动车车队党总支部书记张树梅说。而合蚌高铁开通后，合肥至北京最快仅需3个多小时，合肥的交通格局将发生重要变化。

合肥至蚌埠高速铁路的开通运营，形成了合肥北上的快速通道，通过已投入运营的合宁、沪宁、合武高铁，把京广、京沪、沪汉蓉三条高铁主干线紧密连接起来，从而形成了我国中部腹地通往环渤海、长三角、珠三角地区的大能力快速客运通道。

合蚌高铁的开通为我省乃至合肥的铁路建设史添上浓墨重彩的一笔，“这不仅是一条高铁的开通，更是一个新时代的开始。”省发改委副主任张天培介绍说。合蚌高铁与京沪高铁、沪汉蓉铁路、武广高铁联通，形成沪汉蓉、武广沿线地区经合肥至山东半岛、北京、东北方向的快速客运通道。同时它又与在建的合肥至福州铁路联通，构成又一条南北向铁路大通道，把东南沿海与内地连成一体。而且对于合肥来说，合蚌高铁的建成有利于加快以合肥为中心、以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，增强合肥的综合交通枢纽功能，从而进一步提升安徽在全国铁路网乃至综合交通网的地位。

而记者从上海铁路局和省发改委了解到，合蚌高铁是我省高铁建设的良好开端，“十二五”期间，我省还有更多的铁路项目在建设或待建设。目前我省在建合福高铁、宁安城际、合肥枢纽南环线、阜六、宿淮铁路等8个项目，新线里程871公里，都将确保2015年前全部建成通车。据悉，今年内还将开工建设郑州-徐州铁路客运专线、宁西铁路西安-合肥段复线电气化改造、皖赣铁路扩能改造芜湖-宣城段等工程；继续加快推进商丘-合肥-杭州、黄山-杭州铁路、庐江-铜陵铁路、亳州-宿州铁路等项目前期工作，确保在“十二五”期间内尽早开工建设；积极开展合肥-新桥机场-六安、合肥-安庆城际铁路，六安-安庆-景德镇、马鞍山-郑浦港-裕溪口铁路等前期工作，力争早日开工建设。此外，皖江城际轨道交通规划也正在编报，将逐步建设皖江地区城市与城市之间、城市与重点城镇之间的城际轨道交通体系。到2020年，全省将形成以合肥为中心，以合宁、合武、京沪、合福、宁安、商合杭、合安铁路为主骨架，覆盖全部省辖市的快速铁路网和内外联畅的普通铁路网，确立安徽在全国铁路网中的枢纽地位。(陆应果 记者 朱萍 何姗姗)