“我家坐车去玄武湖都要两个小时，可玄武湖到西湖才一个多小时，高铁真方便！”81岁的南京旅客方振荣第一次坐高铁，就赶上了宁杭甬高铁开通运营。“这沿线风光好、景点多，以后就沿着高铁旅游了！”

宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州金三角高速铁路网中最后一条金边联通，长三角城市群成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区。

半小时太湖到西湖，高铁圈出旅游金三角

清晨喝一杯西湖龙井，上午览宜兴竹海，中午吃天目湖鱼头，下午到溧水周园小逛，晚上泡江宁汤山温泉，宁杭高铁让这样的一日游梦想成真。

展开中国地图，宁杭高铁与沪宁高铁、沪杭高铁，恰好形成了一个环太湖高铁圈。沪杭高铁与杭甬高铁又形成了一个环钱塘高铁角。这张巨大的高铁网囊括了华东地区的众多风景名胜，为打造旅游休闲的金三角提供了运输支撑。

如今，长三角真正形成了一小时高铁圈。不仅杭州南京之间旅行时间缩短，杭州到宁波的时间也仅为1小时左右，上海到宁波最快只要1小时40分钟,比原来节约70分钟。

而且，宁杭甬高铁北连合宁、合武高铁，南接甬台温铁路，这使其成为一条沟通南北中西的重要纽带，将聚客效应辐射到安徽、福建等周边省份。据杭州市旅游部门透露，近期将和南京、合肥等周边城市的旅游部门携手深度开发宁杭甬高铁沿线旅游资源，联合推出城际旅游专列等特色产品。

通勤特色明显，对新型城镇化意义重大

“其实溧阳、宜兴、湖州这些环太湖城市都是近些年快速发展的新兴城市，彼此间往来很频繁，高铁恰好是与当地人出行需求相适应的运输工具。”南京人李传林是中国节能环保集团派驻在湖州项目的财务负责人，过去8年，他每周都要乘长途汽车在湖州与南京间往返。“坐大巴单程就要3个小时，太折腾了。现在坐高铁只要50分钟，南京到湖州的高铁，今后就是我的通勤车！”

在长三角地区，像李传林这样搭乘高铁异地上下班的人不在少数。“我们调研发现，沪宁高铁乘客中，上海与南京两站直达的旅客仅占两成，其余八成旅客全部是城际出行。”上海铁路局宣传部部长陈万钧说。

以城际停靠为主的长三角高铁圈，对打造更多有活力的小城镇，深入推进长三角一体化意义重大。“宁杭甬高铁的开通，为长三角地区城市间面对面交流打开了通道。”浙江大学社会科学部主任史晋川说，交通从原本的“V”字形变成“△”形，构成了长三角完善的高铁网络。

“这张高效、安全、舒适的高铁网，无形中减缓了长三角地区人口盲目地向上海、杭州等特大城市聚集的速度，而是成功打造出昆山、余杭等一个个宜居的且有产业支撑的卫星城市，这对全面提升长三角地区在世界都市圈中的综合竞争力有重要意义。”中国铁建铁四院宁杭高铁设计负责人郭志勇介绍，“短期看，高铁是强化了南京、杭州、宁波的经济地位，长期看必将为长三角地区经济注入新的活力。”

以宁波为例，这个中国特大型深水泊位最多的港口，一直未通高铁。中国铁建铁四院杭甬高铁设计负责人宋文祥介绍，杭甬高铁通车，释放了既有萧甬铁路的货运能力，宁波港的集疏运能力大幅提升，为浙江对外开放及发展临港工业提供了重要依托。

长三角发展要素流向面临大洗牌

宁杭甬高铁的开通，使长三角地区运输市场又迎来了一次大洗牌。

以杭州到宁波为例，如果坐高速大巴，从杭州出发到宁波新南站的时间要2—2.5个小时，票价为62元。如果坐高铁，从杭州东到宁波东时间1小时左右，二等座票价73.5元。坐动车的话，时间约1.5个小时，二等座票价49.5元。无论从经济上，还是速度上，高铁都更胜一筹。

正是由于性价比优势明显，过去几年，高铁通车的地方，长途汽车运输市场都会掀起波澜。此次宁杭甬高铁开通也不例外。许多地方的长途运输企业开始亮出拉客新招，打价格战、亮服务牌的比比皆是。而且，长途运输市场有可能也会形成新的竞争格局，不少业内人士认为，航空与高铁在京沪线上的竞争将继续延伸，可能形成竞争与合作共存的态势。

“长三角地区经济发展要素的流向和流速会因此改变，面临重新洗牌。”民建上海市委副主委、上海经济年鉴主编张兆安研究员认为，交通便捷后，原来主要流向上海的单向流动或沪宁、沪杭间的双向流动，会随之变成三地间的多向交流。

宁杭高铁不仅打通了国家级南北向大通道，随着渝利铁路（重庆—湖北利川）通车，更将形成一条沿长江的东西向大通道，使得生产要素流通更快捷。今后，北到山东，南到福建，西到安徽、湖北，都将受惠于长三角明显的辐射效应和溢出效应，成为提振中国经济的新动力。(记者 陆娅楠 沈文敏 江 南)